· 歐盟考慮對新車的部分塑料部件采取強制回收利用規(guī)定，以促進車用塑料循環(huán)使用；
· 沃爾沃、菲亞特、雷諾等汽車制造商已在逐步提高汽車內(nèi)飾件中再生塑料含量；
· 若要強制要求新車使用再生塑料，則需保證再生塑料的供應，避免因供應缺乏造成的價格上漲或生產(chǎn)中斷。
據(jù)外媒EURACTIV報道，歐盟委員會（European Commission）正在“考慮對新車的某些塑料部件采取強制回收利用的規(guī)定”。該委員會表示，此舉將有助于使汽車符合循環(huán)使用原則。
但汽車制造商對支持這一提議猶豫不決，擔心缺乏高品質(zhì)的再生塑料可能會導致汽車生產(chǎn)中斷，使目標無法實現(xiàn)。
引起各方討論主要是目前歐盟正準備修改報廢汽車指令，該指令規(guī)定有關(guān)拆卸和回收不再適合駕駛的汽車的規(guī)則。歐盟計劃在2022年提交該指令的修訂版，并強調(diào)這項改革是去年3月提交的循環(huán)經(jīng)濟行動計劃的一部分。
強制規(guī)定使用再生車用塑料有助于閉環(huán)循環(huán)
塑料是汽車中僅次于金屬的最常用材料，包括保險杠、安全帶和方向盤。提升塑料在汽車中的使用有助于汽車減重、減少燃料消耗和碳排放。
歐洲回收工業(yè)聯(lián)合會（EuRIC）表示，目前汽車零部件制造主要以塑料新料為主，這將導致大量回收塑料被填埋。車輛中的大部分塑料是由復合材料制成的，這也增加了汽車零部件的回收利用難度。
EuRIC的科學官員Alejandro Navazas認為：“如果沒有強制規(guī)定新車中塑料的回收含量，EuRIC只能看到大部分車用塑料只是被線性使用，未能實現(xiàn)循環(huán)利用。”
“如果我們真的想在汽車價值鏈中轉(zhuǎn)向塑料循環(huán)，就需要為這種材料設(shè)定技術(shù)可行的強制回收含量目標。”他補充道。
EuRIC呼吁立法者為消費后熱塑性塑料設(shè)定約束性目標，即到2025年，新車中可連續(xù)熔融和重鑄的聚合物占25%，2030年占30%，2035年占35%。這樣做將提振對所謂報廢汽車回收成分的需求，實現(xiàn)閉環(huán)回收循環(huán)。
該回收行業(yè)機構(gòu)還主張?zhí)岣咚芰匣厥漳繕耍J為這將刺激汽車制造商使用更容易剝離和再利用的塑料。
部分汽車品牌已在汽車零部件中增加再生塑料的使用量。瑞典汽車制造商沃爾沃宣布，從2025年起，至少25%的汽車塑料將來自回收材料。
意大利制造商菲亞特（Fiat）和法國制造商雷諾（Renault）也已采取措施，擴大回收塑料在汽車中的使用。
Navazas認為，這些采用再生車用塑料的案例應成為業(yè)界常態(tài)，而不是例外。
擔心再生車用塑料供應不足
歐盟每年有七百萬到八百萬噸報廢汽車產(chǎn)生的廢物。但代表汽車制造商的行業(yè)機構(gòu)ACEA認為，應該區(qū)分自愿目標和強制目標。
ACEA的一位發(fā)言人表示：“設(shè)定新汽車零部件中回收塑料含量的固定目標是不可取的，只有當回收商能保證再生塑料與塑料新料具有完全相同的技術(shù)和質(zhì)量特性，再生塑料才能作為替代品使用。”
“在汽車零件或整車的整個生產(chǎn)周期內(nèi)，必須保證再生成分的供應，以避免影響生產(chǎn)進度。要不然制造商在技術(shù)上難以實現(xiàn)配額。”這位發(fā)言人補充說。
業(yè)界還擔心，固定的目標將導致再生塑料的競爭。ACEA發(fā)言人說：“由其他行業(yè)需求增加引發(fā)的回收物供應短缺，絕不能導致人為漲價。”
汽車制造商的游說團體通過電子郵件表示，原則上他們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，并指出再生塑料已用于輪拱內(nèi)襯、發(fā)動機罩和地毯等汽車內(nèi)外飾件。但強制目標仍值得關(guān)注研究。
代表綠色非政府組織的歐洲環(huán)境局（EBB）稱汽車工業(yè)反對強制性目標“令人困惑”。“鼓勵在資源特別密集的汽車中使用再生塑料，將促進對再生材料的使用，同時有助于清潔生產(chǎn)和改善汽車零部件拆卸工作。”EBB廢物高級政策官員Piotr Barczak說。
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